Система рулевого управления 3-тонного электрического вилочного погрузчика: принцип работы и что нужно проверить.

Емкость аккумулятора, высота подъема и скорость движения обычно являются первыми характеристиками, которые покупатели сравнивают с 3-тонным электрическим вилочным погрузчиком. Рулевому управлению уделяется меньше внимания, хотя это одна из систем, которую оператор постоянно использует в течение смены.

Внутри склада вилочный погрузчик может реверсировать, поворачиваться и менять положение сотни раз в день. Если реакция рулевого управления медленная, неравномерная или имеет слишком большой свободный ход, оператор это очень быстро заметит.

Вот почему эффективность рулевого управления является одним из вопросов, которые следует проверять во время сборки, испытаний и последующего ежедневного осмотра погрузчика.

На каждом 3-тонном электрическом погрузчике не используется единая конструкция рулевого управления.

Многие электрические вилочные погрузчики с противовесом и сиденьем используют гидравлическое или электрогидравлическое рулевое управление. Некоторые производители используют другие устройства с электроприводом в зависимости от конструкции грузовика.

Например, компания EP Equipment указывает гидравлическое рулевое управление на своем 3-тонном электрическом вилочном погрузчике с противовесом EFX5-301. В других модельных рядах электрических вилочных погрузчиков, представленных на рынке, используется гидростатическое, полностью гидравлическое или электрическое рулевое управление.

Для покупателя важным моментом является не само название рулевой системы. В повседневной работе важно то, насколько плавно реагируют задние колеса, сколько усилий требуется от оператора и остается ли система устойчивой после многократных поворотов.

Обычный вилочный погрузчик с противовесом обычно управляет задними колесами.

Это обеспечивает погрузчику крутые повороты, необходимые вокруг стеллажей, производственных линий и погрузочных площадок, но это также означает, что задняя часть вилочного погрузчика раскачивается наружу во время поворота.

Операторам, впервые работающим с вилочными погрузчиками, иногда требуется время, чтобы привыкнуть к этому движению.

Фактическая эффективность рулевого управления зависит от совместной работы нескольких частей. В зависимости от конструкции к ним могут относиться рулевая ось, рулевой цилиндр, гидролинии, рулевой механизм, пальцы, втулки и рычажный механизм.

Износ или неправильная регулировка в одной из этих областей может изменить восприятие всего грузовика.

Проверка рулевого управления должна включать в себя нечто большее, чем просто поворот рулевого колеса, когда погрузчик припаркован.

Во время заводских испытаний мы обращаем внимание на то, как грузовик движется вперед, задним ходом и поворачивает в обе стороны.

Некоторые простые проверки могут выявить проблему на ранней стадии:

• Реакция рулевого управления плавная на низкой скорости?
• Грузовик постоянно поворачивает влево и вправо?
• Есть ли чрезмерная свободная игра?
• Есть ли утечки гидравлической жидкости вокруг шлангов, фитингов или цилиндров?
• Есть ли посторонний шум вблизи полной блокировки рулевого управления?
• Задние шины или детали рулевого управления мешают работе соседних компонентов?
• Остается ли рулевое управление стабильным после повторных поворотов?

Грузовик может вести себя нормально во время одного быстрого поворота, но вести себя по-другому после повторной операции. Дорожные испытания дают более полную картину, чем просто стационарная проверка.

Некоторый механический зазор в системе рулевого управления является нормальным, но чрезмерный люфт заслуживает внимания.

Причиной может быть износ пальцев, втулок, шарниров или других компонентов рулевого управления. В гидравлической системе проблемы, связанные с утечками или давлением, также могут изменить реакцию рулевого управления.

Чрезмерный люфт рулевого управления становится особенно заметен, когда оператору необходимо точно расположить вилы возле поддона, машины или стеллажа.

Именно поэтому рулевое управление следует проверять регулярно во время использования, а не только при появлении серьезной проблемы.

Радиус поворота является важной характеристикой для 3-тонного электрического вилочного погрузчика, особенно когда он работает в помещении.

Однако число, указанное в технических характеристиках, не дает точного представления о том, сколько места потребуется для выполнения всей операции по перемещению.

Длина вил, размер поддона, размеры груза и расположение проходов — все это влияет на фактическое рабочее пространство.

Например, два вилочных погрузчика с одинаковым радиусом поворота могут вести себя по-разному, если один из них перевозит длинный поддон или негабаритный груз.

Когда складское пространство ограничено, лучше указать ширину прохода и размеры груза, прежде чем подтверждать выбор вилочного погрузчика, а не выбирать грузовик только по радиусу поворота.

Некоторые проблемы с рулевым управлением проявляются в ходе повседневной эксплуатации.

Изменения, которые стоит проверить, включают в себя:

• руль становится заметно тяжелее
• больше поворотов рулевого колеса, прежде чем грузовик начнет поворачивать
• разная реакция при повороте налево и направо
• масло вокруг рулевых шлангов или цилиндров
• необычный шум при повороте
• неравномерный износ задних шин

Эти симптомы не всегда указывают на один и тот же компонент, поэтому причину следует проверять, а не предполагать.

Ежедневный осмотр здесь особенно полезен. Рулевое управление является одним из рабочих элементов, включенных в руководство по осмотру промышленных самосвалов, наряду с тормозами, органами управления приводом и другими основными функциями.

Если поведение рулевого управления внезапно изменится, следует проверить грузовик, прежде чем его состояние ухудшится.

Для 3-тонного электрического вилочного погрузчика рулевое управление следует учитывать вместе с реальной рабочей средой.

Несколько деталей особенно полезны при обсуждении грузовика с производителем:

Предоставление этой информации до начала производства более полезно, чем выбор вилочного погрузчика только по одной спецификации.

Рулевому управлению обычно не уделяется столько внимания, как аккумулятору, двигателю или мачте, но операторы чувствуют его состояние каждый раз, когда погрузчик меняет направление.

Поэтому для нас проверка рулевого управления является частью оценки поведения всего вилочного погрузчика, а не просто подтверждением того, что колеса могут вращаться.

Сравнивая 3-тонные электрические вилочные погрузчики, покупатели должны учитывать пространство для поворота, реакцию рулевого управления и предполагаемые условия работы. Грузовик, который кажется предсказуемым и легко позиционируемым во время повторяющихся операций, обычно более удобен для оператора, чем тот, который выбран только из спецификации.

Ссылки

1. Оборудование EP — EFX5-301 Электрический вилочный погрузчик с противовесом 3,0 т.Технические характеристики изделия, включая конструкцию гидравлического рулевого управления и данные о радиусе поворота.

2. Toyota Material Handling — технические характеристики электрического пневматического вилочного погрузчика 80 В.Техническая информация, охватывающая конфигурации рулевого управления с гидроусилителем и электроусилителем для различных моделей электрических вилочных погрузчиков.

3. Toyota Material Handling — технические характеристики трехколесного электрического вилочного погрузчика.Технические характеристики продукта, описывающие гидростатический усилитель рулевого управления по требованию.

4. Управление по охране труда США (OSHA) – Промышленные грузовики с приводом: предпусковой осмотр.Руководство по оперативной проверке рулевого управления, тормозов, органов управления приводом и других функций вилочного погрузчика.

5. Управление по охране труда США (OSHA) – Образцы ежедневных контрольных списков для промышленных грузовиков с электроприводом.Руководство по проверке электрического вилочного погрузчика, включая рулевое управление, гидравлические компоненты и чрезмерный свободный ход рулевого управления.