Что следует проверить покупателям перед транспортировкой 42-тонного вилочного погрузчика автомобильным транспортом?

Перевозка вилочного погрузчика большой грузоподъемности по дороге – это не просто вопрос поиска прицепа, который выглядит достаточно большим.

А42-тонный вилочный погрузчикназван в честь номинальной грузоподъемности, а не веса самого погрузчика. Прежде чем планировать внутреннюю транспортировку, логистической компании необходимо знать фактический вес груза, транспортные габариты и окончательную конфигурацию машины.

Это различие особенно важно для тяжелых вилочных погрузчиков, поскольку сама машина может весить значительно больше, чем указано в названии ее модели.

Покупателям, организующим транспортировку из порта назначения на завод, сталелитейный завод, проектную площадку или склад, перед отправкой грузовика необходимо подтвердить следующую информацию.

Одна из наиболее распространенных ошибок в логистике тяжелых вилочных погрузчиков – это отношение номинальной грузоподъемности к весу машины.

Вилочный погрузчик грузоподъемностью 42 тонны рассчитан на номинальные условия подъема. Это не означает, что вся машина весит 42 тонны.

Опубликованные характеристики Propolift для тяжелых условий эксплуатации ясно иллюстрируют разницу. Например, текущая 35-тонная модель рассчитана на подъем 35 000 кг, но заявленная эксплуатационная масса составляет около 42 000 кг. Прополифт Машины

Вот почему покупатели должны использовать подтвержденныйэксплуатационная масса погрузчика при планировании внутренних перевозок, а не номер номинальной вместимости в названии модели.

Окончательный вес при отправке также может отличаться от каталожного значения, если грузовик имеет:

• большая мачта;
• более длинные вилки;
• цельнолитые шины;
• специальная насадка;
• дополнительный противовес;
• другая индивидуальная конфигурация.

Для планирования транспортировки подтвержденная производственная спецификация более полезна, чем старый стандартный технический паспорт.

Транспортной компании обычно требуются фактические:

• общая длина;
• общая ширина;
• общая высота;
• вес доставки;
• колесная база;
• транспортная конфигурация.

Не полагайтесь на общие утверждения, такие как:

«42-тонный вилочный погрузчик примерно такой длины и такой высоты».

Транспортные размеры могут меняться в зависимости от того, поставляется ли погрузчик полностью собранным или частично разобранным.

У больших вилочных погрузчиков могут быть сняты компоненты, чтобы уменьшить транспортную высоту или упростить погрузку. В существующем руководстве Propolift по отправке за границу отмечается, что съемные элементы могут включать мачту, вилы, каретку, противовес или другие приспособления в зависимости от машины и плана транспортировки. Прополифт Машины

Путьсверхмощный вилочный погрузчик подготовлен к отправке за границупоэтому может повлиять на размеры, которые внутренний перевозчик получает в пункте назначения.

Если машина прибывает отдельными транспортными секциями, перевозчик и принимающая сторона должны знать вес и габариты каждой секции.

Тяжелый вилочный погрузчик может передвигаться по-разному в зависимости от его окончательной конфигурации.

Например, снятие мачты может уменьшить транспортную высоту, а снятие вил или навесного оборудования может уменьшить общую длину.

Но демонтаж также создает дополнительные соображения:

• точки подъема;
• сборка оборудования;
• гидравлические соединения;
• электрические соединения;
• грузоподъемность крана в пункте назначения;
• ввод в эксплуатацию после установки.

Снятие компонентов исключительно для упрощения транспортировки — не всегда лучший вариант.

Способ транспортировки следует выбирать путем сравнения:

полностью собранный транспорт

против:

частично разобранный транспорт + требования к обратной сборке.

Для больших машин по всему мируМодельный ряд тяжелых вилочных погрузчиков, это решение должно быть принято на основе подтвержденных размеров и логистики проекта, а не только на основе мощности.

Может потребоваться низкорамный прицеп, низкорамная платформа или многоосный тяжеловесный прицеп, но не существует единого типа прицепа, который автоматически соответствовал бы 42-тонному вилочному погрузчику.

Перевозчику необходимо учитывать:

• фактический вес доставки;
• собственная масса прицепа;
• конфигурация оси;
• концентрация нагрузки;
• загруженная высота;
• общая ширина;
• правила дорожного движения;
• ограничения маршрута.

Вес погрузчика также распределяется неравномерно.

В вилочном погрузчике с противовесом передняя и задняя оси несут разные нагрузки, и это распределение значительно меняется, когда погрузчик нагружен во время нормальной работы.

Поэтому во время перевозки перевозчику может потребоваться больше, чем просто общий вес, особенно при оценке погрузочных рамп, вместимости платформы прицепа или других несущих конструкций.

Прополифт обсуждает это отдельно вПочему важна нагрузка на ось тяжелого вилочного погрузчика?

Информация о нагрузке на ось должна быть получена из технических данных производителя подтвержденной машины, а не оцениваться путем поровну разделения общего веса между колесами. Прополифт Машины

Правила перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов различаются в зависимости от страны, а на некоторых рынках – от штата или региона.

Соединенные Штаты являются полезным примером.

Федеральные правила веса между штатами обычно включают полную массу транспортного средства, ограничения по осям и формулу федерального моста, но сами разрешения на превышение размера и избыточного веса выдаются отдельными штатами, а не федеральным правительством. FHWA 运营

Это означает, что перевозчику может потребоваться подтвердить:

• полная масса автопоезда;
• осевые и осевые нагрузки;
• общая ширина;
• загруженная высота;
• общая длина;
• маршрут;
• ограничения моста;
• разрешительные требования;
• требования к сопровождению, где это применимо.

Правило из одного штата или страны не следует копировать непосредственно на другой маршрут.

Для международных покупателей практический подход заключается в том, чтобы предоставить местной компании по перевозке тяжелых грузов подтвержденные данные о вилочном погрузчике и позволить перевозчику определить применимые разрешения и требования к маршруту.

Транспортная компания также должна определить, как вилочный погрузчик будет крепиться к прицепу.

Не должно быть универсального правила, такого как:

«Используйте ремни, рассчитанные на двойной вес вилочного погрузчика».

Крепление зависит от действующих правил перевозки, пределов рабочей нагрузки при креплении, точек крепления прицепа и утвержденных мест крепления машины.

В США §393.130 статьи 49 CFR применяется к тяжелому колесному или гусеничному оборудованию массой 4536 кг (10 000 фунтов) или более. Правило требует, чтобы тяжелое оборудование фиксировалось от бокового, вперед, назад и вертикального движения с помощью как минимум четырех креплений, расположенных спереди и сзади или в специально отведенных точках крепления.

Это требование США, а не универсальное глобальное правило.

На других рынках местный перевозчик должен соблюдать применимые национальные или региональные правила крепления груза.

Роль производителя заключается в предоставлении точной информации о машине и определении подходящих структурных или транспортных точек, где это необходимо, а не в изобретении общей формулы крепления.

Другая ошибка заключается в том, что каждый тяжелый вилочный погрузчик должен располагаться на прицепе с фиксированным соотношением передней и задней части.

Универсального не существует:

60% вперед/40% назад

правило для каждой комбинации вилочного погрузчика и прицепа.

Правильное расположение зависит от:

• нагрузки на ось трактора;
• нагрузки на ось прицепа;
• нагрузки шкворня или муфты;
• геометрия прицепа;
• расстояние между осями;
• центр тяжести вилочного погрузчика;
• условия разрешения.

Тяжелый перевозчик должен рассчитать окончательное положение погрузки для фактического прицепа и машины.

Для вилочного погрузчика большой грузоподъемности это гораздо безопаснее, чем применение обычного процентного значения.

Автомобильные перевозки не заканчиваются, когда прицеп достигает ворот клиента.

Перед отправкой принимающая сторона должна подтвердить, как будет разгружаться погрузчик.

Важные вопросы включают в себя:

• Достаточно ли места для въезда и поворота прицепа?
• Достаточно ли прочная почва для прицепа и вилочного погрузчика?
• Площадка разгрузки находится на одном уровне?
• Будет ли использоваться съемный низкорамный прицеп?
• Будет ли машина трогаться своим ходом?
• Нужен ли кран для снятия компонентов?
• Достаточно ли свободного пространства над головой?
• Есть ли место для повторной сборки, если мачта была снята?

Мягкая почва, крутые уклоны или ограниченное пространство для маневра могут значительно затруднить разгрузку, чем ожидалось.

Поэтому участок необходимо проверить до того, как тяжеловесный автомобиль покинет порт.

Этот момент особенно важен.

«16-тонный вилочный погрузчик» не обязательно весит 16 тонн.

Например, Propolift в настоящее время выпускает одну 16-тонную конфигурацию с эксплуатационной массой 18 000 кг и еще одну версию с полной кабиной и эксплуатационной массой 24 000 кг.

Поэтому было бы небезопасно говорить:

«Меньший вилочный погрузчик может разгрузить 16-тонный погрузчик».

Подъемное оборудование, используемое при разгрузке, должно выбираться в соответствии сфактический вес машины, центр тяжести, точки подъема и утвержденный план подъема.

Тот же принцип применим и к 42-тонному вилочному погрузчику.

Если машина не может самостоятельно разгрузиться из выбранного прицепа, принимающая сторона должна заранее подтвердить наличие подходящего подъемного оборудования.

При автомобильной транспортировке в пункт назначения покупатель или назначенная логистическая компания должны запросить пакет транспортных данных для конечной машины.

Как минимум, оно должно включать:

• подтвержденная модель;
• окончательный вес доставки;
• габаритные транспортировочные размеры;
• колесная база;
• информация о передней и задней оси, если таковая имеется;
• съемные компоненты;
• вес и габариты отдельных транспортных секций;
• соответствующие точки транспортировки или подъема;
• требования к повторной сборке, где это применимо.

Фотографии или чертежи окончательной конфигурации доставки также могут помочь перевозчику подготовить план погрузки.

Для вилочного погрузчика, изготовленного по индивидуальному заказу, эти цифры должны быть основаны на готовой конфигурации, а не на общей модели из каталога.

Прежде чем заказывать внутреннюю перевозку 42-тонного вилочного погрузчика, подтвердите четыре вещи.

Данные машины:
Используйте окончательный вес и размеры при транспортировке, а не номинальную грузоподъемность.

Транспортное оборудование:
Позвольте перевозчику тяжелых грузов выбрать расположение прицепа и осей на основании фактических данных машины.

Нормативные требования:
Проверьте разрешения, ограничения маршрутов, требования безопасности и правила сопровождения в конкретной юрисдикции.

Принимающий сайт:
Подтвердите доступ, состояние грунта, метод разгрузки и наличие любого оборудования, необходимого для повторной сборки.

Если какой-либо из этих пунктов отсутствует, возможно, план транспортировки придется пересмотреть после того, как машина уже прибыла.

Перевозка 42-тонного вилочного погрузчика сама по себе является проектом, но самый важный первый шаг на удивление прост:

Не планируйте перевозку исходя из названия модели «42 тонны».

Это число описывает номинальную грузоподъемность.

Дорожную транспортировку следует планировать, исходя из фактического веса, размеров, конфигурации и распределения веса машины.

Производитель вилочного погрузчика может предоставить технические данные и экспортную конфигурацию. Назначенный перевозчик тяжелых грузов должен затем использовать эту информацию для выбора прицепа, планирования маршрута, получения местных разрешений и определения необходимого метода крепления.

Когда эти обязанности четко разделены, транспортировку вилочного погрузчика большой грузоподъемности становится гораздо проще планировать и она гораздо меньше зависит от предположений.

Ссылки

1. Propolift Machinery - Как тяжелые вилочные погрузчики готовятся к отправке за границу.Руководство по транспортным габаритам, съемным компонентам, гидравлической защите и методам транспортировки на экспорт.
2. Propolift Machinery – Почему рабочий вес вилочного погрузчика имеет значение?Объяснение разницы между номинальной грузоподъемностью и фактической эксплуатационной массой погрузчика и почему это важно для планирования транспортировки.
3. Propolift Machinery – Почему важна нагрузка на ось тяжелого вилочного погрузчика?Рекомендации по нагрузке на переднюю/заднюю ось и почему концентрация нагрузки может иметь значение для прицепов, рамп и транспортных платформ.
4. Федеральное управление шоссейных дорог — разрешения на негабаритную/тяжелую нагрузку.Руководство США, охватывающее федеральные принципы веса, соображения по формуле моста и выдаваемые штатом разрешения на превышение размера/избыточного веса.
5. 49 CFR §393.130 — Особые требования к безопасности тяжелых транспортных средств, оборудования и машин.Требования США по закреплению колесной или гусеничной тяжелой техники во время автомобильных перевозок.